纯电动汽车客车突发事件应急预案
一适用范围
本预案适用于城市公交集团纯电动汽车在生产运营过程中发生的安全生产突发事件的预防预警应急准备和应急响应等工作。突发安全事件包括：。
1充电时漏电起火
2行驶中漏电起火
3电池异常处理
4雨天行车安全
五个人纵火啦。
二工作原则
预防为主：加强安全生产教育，加大纯电动汽车安全知识宣传力度，提高司机自我防护意识。周密调查消防安全隐患，采取有效预防和控制措施，减少突发事件发生概率。
各司其职：司机应事先预防，遇到突发事件时应冷静处理，以便及时向车队报告。车队应妥善进行后续处理，调查事故原因。公司应根据事故情况进行研究分析，定期进行相关知识培训，防止类似事件再次发生。
快速反应：突发事件发生时，应立即进入紧急状态，启动预案，坚决采取措施，在最短时间内控制事态，将危害和损失控制在最小限度。
三突发安全事件的防范及应急处置
巴士防火 防爆及反恐对策
1全员防火 深入开展防爆防恐知识宣传教育技能培训现场培训等，通过消防培训组织培训粘贴标语播放教学短片等形式，全面增强全员安全生产意识和应对突发事件的能力
2公交车站车载电视广播电台仪器车内设施等载体添加相应宣传短片内容，通过不同方式向乘客宣传应急自救知识，提醒乘客相互监督，严禁“三品”等其他危险品上车
3全员实施消防安全生产大检查。重点检查各区域各场所消防通道消防设施消防标志安全制度是否达到技术规范要求
4实施车辆状况安全大检查。加强车辆“日检”、“三检”等制度，重点调查电源线路车载设备等重要部位，检查监督各部门严格车辆维护制度，确保夏季
有效防止车辆安全性能、车辆自燃等火灾事故的发生
5营业车辆下班后，司机应认真做好车内安全检查，清扫车辆，确认安全后，车辆可进场停车，并切断总电源锁门，确认车辆安全后可下班。
6车辆停放在停车场的，要加强停车场的安全保卫，安保人员24小时不间断巡逻，严格控制杂用人员进入停车场和接近停车车辆，确保车辆停车安全。
应急措施
漏电处理
行驶中异常事件处理
1发生车速异常等紧急情况时，首先切断低压电源总开关，切断低压电源，然后拔下后备箱手动维护开关，切断高压电力，最后检查故障原因。
2车辆行驶过程中，如果发现电闸突然缺失，则应深踩制动踏板，通过空气制动控制车辆行驶。行驶过程中，一般电气制动能恢复正常，如不恢复或电气制动缺失频率较高，在交车时应通知维修部门进行维修。
电池温度异常及处理
1紧急将车辆靠边停止
2应切断车身高压，不得切断低压。
3及时引导乘客有序疏散，防止踩踏等意外事故发生，使所有乘客和车辆保持30米安全距离
4所有人员撤离车辆后，戴上绝缘手套，使身体干燥，取下身上的金属物品，打开车辆后盖，打开电池箱的锁定开关
5打开电池舱口，用力推电池，将电池盒从车身用力拉出，尽量使电池远离车身，注意操作过程中电池盒滑出时划伤
6拉出电池后，尽量将车和电池隔离在5米远的地方，立即联系负责人，现场处理。
火灾发生处理
因机械故障和人为因素造成车辆设施零部件故障或发生火灾时，应急处置办法如下：
1立即停车开门，疏散乘客，使乘客和车辆保持30米以上的安全距离
2戴绝缘手套，打开门的紧急开关，关闭高低压电源。
3如果发现火灾，请取出灭火器，在车辆和燃烧部分
降温灭火，避免延烧，立即拨打“119”求助，通知消防部门。该车为纯电动汽车，必须用干粉灭火器灭火，使消防部门能有针对性地作出反应。如果有人员伤亡，应拨打“120”。
4及时向上司报告事件发生地点后的时间损失情况
5保护现场，与案件调查员合作查明案件原因。雨天开车注意事项
1在雨中行驶，目测有积水区域，水深50mm时，应将阻尼气囊上升至最高位置，低速行驶，防止雨水渗漏，防止因浸泡造成车辆损坏，返回会场后通知车队积水区域位置。
2积水区水深100mm以上时应立即停止行驶，选择道路地形最高的地点停车。
做好三乘客疏散和讲解工作，避免发生纠纷造成不利影响。
4停车后，应立即关闭所有门窗，严防雨水进入车辆。
5车辆发生漏电时，应立即停车，用车门紧急开关开门，关机后疏散乘客，及时将情况通知车队。
发生人为纵火等突发恐怖事件时的处理
四应急组织体系及职责
公司成立了紧急指挥小组。紧急指挥小组是公司在突发事件发生后负责案件处理的决策领导机构。指挥由总经理负责。
公司应急指挥小组的主要职责
1组织指挥公司各相关车队课参与响应行动，下达应急处置任务
2加强与集团公司的沟通，及时汇报相关情况和信息。
相关职能部室作业分工
1车队安全科负责研究处理路线运营中发生的突发事件
2保安对公交车站发生的消防治安突发事件的研究 负责处理
3办公室负责突发事件发生时应急措施的具体执行信息沟通和组织协调工作以及应急指挥小组日常事务的处理。
五预防和预警机制
预警行动收到可能引发突发事件的信息后，根据应急预警方案及时讨论确定应对方案，通知相关组科采取相应行动预防事件发生。
六紧急响应
突发事件发生后，现场有关人员应及时向所在车队队长报告。车队队长接到报告后，必须在10分钟内向分公司紧急指挥小组报告，分公司紧急指挥小组在接到报告后1小时内向集团公司报告。
突发事件可能引起的重大损失社会影响的信息，应当及时分析处理，按照分层管理程序分阶段报告，在紧急情况下，可以分阶段报告。
发生突发事件的飞行员队伍应及时向公司提供有关紧急救援的资料。
七指挥和处置
公司接到突发事件报告后，根据事件性质和严重程度提出启动应急预案
公司各有关车队科应主动参加现场应急工作，随时向公司报告应急处置情况。
公司各有关车队课根据突发事件的性质和分类，按各自职能分工，投入应急工作。
八信息发布
应急指挥小组应将事件细节报告给集团公司，集团公司应严格按照有关规定向社会客观准确全面及时地发布信息。
九后期处理
突发事件应急指挥部组织突发事件善后处理，尽快消除事件影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，协调处理突发事件经济补偿，保证企业稳定，尽快恢复正常生产秩序
突发事件调查报告经验教训总结与改进建议突发事件应由应急指挥部负责组成调查组进行调查，必要时，紧急指挥部直接组成调查组或授权有关部门组成调查组。
突发事件善后处置结束后，现场应急救援指挥小组分析总结了应急救援的经验教训，提出了改进应急救援工作的建议，完成了应急救援总结报告，并及时报告
办案结束后，公司立即编制报告并向集团公司报告。同时根据案件暴露的有关问题，进一步修改和完善有关防
范措施处置预案。
1相关奖励：在突发事件应急救援工作中有下列表现之一的单位和个人，应当按照有关规定给予奖励：在出色完成应急处置任务、成绩显著的情况下，对事故灾害的防范或应急措施有功使国家企业财产免于损失或者减少损失的
对应急工作提出重大建议，在实施效果显著的情况下，还有其他特殊贡献。
未按照规定报告突发事件真相的，拒绝执行突发事件应急预案，不服从命令和指挥，或者在应急预案中有玩忽职守行为的
有其他危害应急业务行为的。
十应急保障
突发事件的情报收集 传递处理 健全和落实传递各环节业务制度，完善现有信息传递渠道
确保信息发送路径安全顺畅化
公司定期进行安全生产检查和通报整改，将突发事件应急管理纳入目标绩效考核。
二零一六年七月一日
泾县客运公司公交消防疏散培训预案
一消防演习目的：
“安全第
二事件假设：
一辆载有40人的公共汽车因意外事故发生火灾，迅速延烧。车内冒着滚滚浓烟，由于起火电路中断，门打不开。
3小时：
2013年6月25日。
四地点：205公交车站
5出演者：
公共汽车司机乘客和安排的相关人员。
六指挥小组及分工：
一组长：蒋洋副总指挥：杨永维王志勇
二疏散指挥：杨永维担任疏散训练现场指挥。
三驾驶员：张军负责乘客疏散现场的具体指挥。
四张照片两个人。
6名乘客的员工约40人。
七担架：修理工2人受伤1人。
7逃生路径：
司机从A点开到B点，紧急情况发生后，让车内乘客紧急疏散。
8练习项目：
1.横幅准备：泾县客运公司2013年紧急疏散演练
4.报警员，用遥控器打开消防训练烟器模拟火灾现场。警报负责人当场拍摄了演习记录。6。
靠窗的乘客用安全锤猛击窗户。在找不到安全锤的情况下，利用能够破碎玻璃的硬质物进行破碎。穿高跟鞋的女性可以用高跟鞋打碎玻璃注意技巧：不要在玻璃中间敲击，应该在玻璃边缘处敲击，敲碎后迅速逃离。随后，司机和乘客立即掏出灭火器，向起火点灭火，但火势很快被扑灭。
7.在各现场工作人员的指挥下，有序疏散。广播反复警告：大家不要惊慌，听从管理人员指挥，不要抢道。
8.避难完成时，现场管理人员检查每个房间是否有人滞留，确认无人，并将情况报告指挥部。
9.安全逃生训练总指挥作总结讲话，宣布本次安全逃生训练结束。
10.警报解除。
小型物流车市场调研分析报告
一调查背景
二调查目的
三调查方式
四调查内容
5国家及地方补贴政策潜在客户需求及数量传统车与纯电动汽车优劣比较纯电动汽车竞争力技术分析
五结论
一调查背景
在燃料价格上升环境恶化的今天，新能源物流车的节能 零排放的优势将越来越明显。
过去几年，纯电动物流车的发展比较缓慢。
2015年，纯电动物流车迎来了市场化的春天，不仅数量上有所增加，运营模式上也有了新的出路。
借助新能源汽车东风接受中央政策支持
近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电气物流车市场作为其中具有巨大潜力的新锐军也受益匪浅。
去年9月，交通部对外发表了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见，建议到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，在城市公交出租车、城市物流配送等领域的总量将达到30万辆。
针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》提供了五项较为具体的政策支持。
第一，明确推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。
三是完善新能源城市物流配送运营政策。《意见稿》认为，城市物流配送车的运营权应优先赋予新能源汽车，向新能源汽车推广应用程度较高的交通运输企业倾斜，或者设立专门的新能源汽车运输企业。此外，对新能源汽车不实行限制和限购政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，还鼓励新能源汽车生产企业和融资租赁经营企业，推进新能源城市物流配送车整车租赁削减交通运输企业的批量采购支出。
四是规范了新能源城市物流配送车辆的安全运行。《意见稿》还加强了新能源汽车运营的安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装了实时监控装置，对车辆运行技术状态充电状态电池单体进行实时监控和动态管理并提出建立车辆运行数据采集与统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。
二调查目的
为公司准备曙纯电动物流车提供参考依据
三调查方式
网络数据收集与分析
四调查内容
1国家及地方补贴政策
新能源汽车作为国内战略性新兴产业之一迅速崛起，但目前无力面对市场竞争，财政补贴成为有力的推动手段。目前，国内新能源汽车财政补贴主要分为国家和地方两级补贴，2015年4月国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确了国家2016-2020年财政补贴细则。
目前，出台新能源汽车补贴政策的省份 从市来看，各区域补贴政策各不相同，具体见下表：
从上述政策可以看出，深圳按照与中央2013年补贴标准1:1的比例确定最高补贴上限，补贴力度全国最强。北京天津长春山西等地按地方和中央1:1的比例实施补贴，沈阳青海江苏海口等地补贴比例相对较低，沈阳按地方和中央0.7～0.9:1的比例补贴，海口按地方和中央0.6:1的比例补贴，青海河北和贵州按地方和中央0.5∶1的比例补贴江苏和上海的最高补贴分别只有2万元和3万元。
也就是说，发展小型物流车，深圳北京天津长春山西等地国家补贴和地方补贴较高的城市将成为战略发展的重点。
2潜在客户需求和数量
第三方物流企业
第三方物流企业是除车辆生产和销售外，负责运输仓储管理配送等物流服务的企业。很多物流车企业外包给第三方物流企业，首先要考虑成本。这样一来，物流车企业就不需要建库，也不需要购车招揽司机等支出，物流车企业在核心业务物流车的研发和生产方面可以做得更好。另一方面，第三方物流企业需要物流车来完成运输和配送任务。因此，汽车企业在外包和销路上也能与第三方物流建立友好关系。但第三方物流企业普遍使用的大型物流车较多，小型物流车较少。邮政公司
邮局遍布全国各地，从大城市到乡 延伸到镇一级，到处都能看到邮政子公司。邮政是物流快递等业务的顶梁柱，近期有滑坡，但业务量较高。此外，地方邮件和货物需要集中到县市区一级邮局分配到乡镇，由乡镇将邮政人员分配到终端用户。邮政网点是县市区到乡镇的水平，距离不是很远。从乡镇到各村委会一级，距离也不是很远。这里需要用邮车寄行李。特别是从县市区到乡镇的一级。城市与城市之间的配送一般多为大型物流车，而城市内尤其是区与乡镇之间的配送和调度一般多为小型物流车。快递公司
事实上，纯电气物流车由于行驶里程和基础设施“死结”未解，更适合城市短途货运发展。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在基层物流这个区块，需要改进的空间还相当大，所以快递基层物流可以说纯电动汽车有很大的利用空间。电子商务企业
事实上，电商企业采用纯电气物流车是一个难题。因为电子商务物流模式不同于其他模式。新模式采用24小时物流配送制，要满足客户的需求，只要叫就得马上到。纯电动物流车呼叫后能否及时到达，有待商榷。但电商业务量还是很大，利用空间和快递运营企业差不多大。家政公司
家政公司遍布全国各地，基本上每个小区都有一两家家政公司，但家政公司的业务范围很广，其中搬家等业务依赖运输车辆。特别是搬家，因为承载量少，路程也不远，一般居民搬家也不会离原来的居住地太远。这避免了纯电动物流车行驶里程短板。但是，搬家工厂等一般使用大型物流车，估计像椅子等卡车这样的小型物流车的使用比较少。供应商的大规模批发市场
许多未知客户需要进一步挖掘，但随着“互联网+”的崛起，各种初创企业纷纷上市，打破传统思路，说有朝一日他们可能也会有那种需求。
相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划》规定，北京市将全力推进基层物流电动化。适应电子商务快速发展需求，聚焦基层物流配送，在邮政快递电子商务基层物流等领域推广电动物流车 推进应用。
作为购车环节，邮政物流等企业购买的纯电动专车将按照国家标准1:1的比例发放市级财政补贴。
2天津五措置邮房配车推广
推广计划：推广纯电动邮政快递小型车3380辆 应用，3380个充电桩或充电接口分散建设。
3广东新能源物流车比例30%以上
相关政策：广东《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年新增加或更换的公交公务物流环行车辆中新能源汽车比例不得低于30%。
2013-2015年，广东省财政按照国家购车补贴标准的一定比例对不同分类地区给予综合补贴，具体到纯电动物流车，一类地区占30%，二类地区占40%，三类地区占50%，四类地区占100%。
纯电气专车广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。
4山东临沂两年新增电流车1300辆
相关政策：根据临沂《新能源企业推广应用实施方案》的规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广纯电动物流配送车的应用。两年内新增1300辆，2014年为500辆，2015年为800辆。总投资1.4亿元，获得中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，其余款项由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按照中央财政补贴金额的30%进行补贴。
5西安新增200多辆新能源专车
相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在用财政资金购买的专用车辆领域，推进新能源汽车的积极应用，2014年2015年每年至少实行100辆应用。到2015年，将新增200多辆新能源专车。市财政补贴参照国家财政补贴标准按1:1给予补贴。
6上海物流车辆中新能源汽车的比例在30%以上
相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案》规定，本市新增或更新的公交公务环卫物流车辆中新能源汽车比例在30%以上。
上海市纯电动专车按电池容量每千瓦时相差2000元，每辆补贴总额不超过15万元。
7武汉2015年底推广1000辆电气物流车
相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范项目实施方案》显示，武汉市到2015年推广纯电动物流车1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。
新能源公用车环卫车物流车通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按1:1比例配置。计划中，新能源车出租巴士 在邮政物流通勤等公共服务领域应用 明确提出了推广的激励政策。
8江苏2014年推广电动物流车650辆
相关政策：江苏《关于加快新能源汽车推广应用的意见》显示，江苏将在2014年推广650辆电气物流车。计划明确，纯电动专车按电池容量发放每千瓦时800元，最高补贴6万元/台。
9福建到2015年推广电动物流车620辆
相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案》明确，到2015年将推广电动物流车620辆，其中2013年20辆、2014年200辆、2015年400辆。620辆物流车规定为充电式纯电动汽车，按桩比1:1建设，需要建设620辆充电桩。
2015年1-9月纯电动物流车产量数据
据第一电动研究院数据统计，2015年第三季度纯电动物流车累计产量达到7225辆，与上半年2536辆的产量相比，仅第三季度就达到4689辆，是上半年产量的近两倍。由此可见，电气物流车发展速度之快。一方面体现政策力量，另一方面体现需求力量。
纯电动与传统车的优劣比较
纯电动微物流车与传统物流车相比，有其诸多特点，纯电动微物流车价格高于传统物流车，决定了纯电动微物流车初期投入大费用支出较多，但纯电动微物流车维护费用较低，随着使用年限的延长其使用费用支出逐渐降低，甚至低于传统的汽车使用成本。优点：
1无污染，噪音低
2使用成本低
与汽油机械物流车相比，纯电动小型物流车的行驶成本比较低，所以我们按3度电1升油计算，油价在5.5元/升左右。三度电3元左右，比较油价，仍然优势较大。
3节能能效高的研究表明，纯电动小型物流车的效率已经超过了传统的物流车，特别是在城市运行，汽车停止行驶，行驶速度不高，但纯电动小型物流车停止时不消耗电力，制动中电动机自动转换为发电机可实现制动减速时能量的再利用，纯电动小型物流车的应用可有效减少对石油资源的依赖，使有限的石油用于更重要的方面。
4纯电动小型物流车结构简单，维护方便
纯电动小型物流车比传统物流车结构简单，运行传动部件少，维护工作量小，采用交流感应电动机时，电动机不需要维护，更重要的是电动汽车易于运行。缺点：
1成本高
2电池重量增加
重量的增加可能提高运行的稳定，但同时也带来能耗的增加。
3充电基础设施建设滞后
就目前而言，在很多地区，充电桩设施仍然不够完善，很多地方没有许可桩，有些地方无法充电的充电桩报废，业主找不到充电桩等问题。
纯电动汽车的竞争力
1购车对比：
可获得中央和地方两级补贴，即：按电池容量一次性补贴1800元，每台补贴总额不超过14.76万元。
例：长江纯电动小型物流车原价22万元，补贴后运价6-7万元，与传统燃料物流车相比每辆高出1万元左右。
普通燃料小型物流车购买5-6万辆。
2使用成本比较：
普通燃料物流车购车5万，15万公里燃料费9万元，维修费1.5万元，行驶至15万公里，总成本15.5万元
例：扬子江源物流车购置费6万元，15万公里电费约2万元，基本无维修费，共计8万元。
3燃料维护成本：
最保守估计充电100Km，需15度电能，以电0.6元计算，100公里耗能费用为9元。每公斤耗能费用为0.1元。我们以同类型座椅燃料车为例，该类型1.2排量微型客车100公里油耗至少为9升，现行油耗92号汽油价格为5.7元，100公里耗能费用至少为51.3元，1公里耗能费用为0.51元。
以每辆车每天行驶150公里为例
纯电动车一年费用为：150*0.1*30*12*5=27000元
同等配置的燃料车年费用：150*0.51*30*12*5=137700元
每年节省5台汽油费用：13770-27000-110700元
五结论
近两年来，我国快递行业发展迅速，也带动了新能源物流车市场的增长。国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%。据预测，2015年，我国快递业务量将达到196亿件，同比增长约40%。
在这种情况下，城际物流车由于行驶范围固定，车辆使用频率高，对城区环保要求高，符合电动物流车段运行使用成本低和零排放的特点，加上补贴的支付力，电动物流车具有较强的盈利能力。城市物流发展与物流行业环境保护 随着社会对节能要求的提高，其发展前景大为良好。
现在，北京 天津 在杭州等多个地区，城市三轮摩托车、三轮电器开始出台禁令，快递行业的配送势必会受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端阶段进入和替代，将成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，可以改善交通秩序，减少环境污染，同时提高配送效率。
另外，纯电动物流车在采购和使用成本上也有鲜明的优点。首先特朗普政策倾向，一些限购城市甚至可以获得免费牌照。其次补贴丰厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本，在使用成本方面，纯电气物流车也比一般燃料物流车低5万元至6万元。
此外，电子物流车150～200公里的行驶里程，也能满足一般快递物流的运营需求。此外，一般从事城镇物流配送的企业，还需要进行充电桩等基础设施建设 拥有便于安装的固定停车场，解决了纯电动汽车受充电基础设施制约，难以打开消费市场的难题。
在物流行业成本不断上升的市场竞争中，纯电动物流车具有多重优势，不用担心不受欢迎。相应地，各大汽车企业也已经在这个市场上发力。
过去几年，纯电动物流车的发展比较缓慢。
2015年，纯电动物流车迎来了市场化的春天，不仅数量上有所增加，运营模式上也有了新的出路。
1.成本优势明显
到目前为止，工业 信息化部发布了63份《节能与新能源汽车示范推广应用项目推荐车型目录》。2014年以来发布的第53届-第63届共11款中，纯电动邮运车发布了福田金旅瑞驰欧玲王牌清源东风通家福北京达福迪跃进长安万向超雷江铃黄河凯马福建金龙智骐环球扬子江鸿雁大通五洲龙奇变艾比科陕汽海格等29个品牌的59款车型。此外，根据《车型目录》，纯电动箱式运输车的品牌和车型有所增加。
与传统物流车相比，纯电动物流车有哪些优点呐。以重庆瑞驰新能源物流车为例，重庆瑞驰新能源物流车目前已列入上海新能源物流车的地方推广目录，可获得中央和地方两级补贴。即根据电池容量每千瓦时补贴2000元，每台补贴总额不超过15万元。重庆瑞驰推出的新能源物流车原价12-15万元，补贴后价格3-5万元，与燃料物流车相比每辆高出1-1.5万元。但普通燃料物流车购置费3.5万元，15万公里燃料费9万元，维修费1.5万元，行驶到15万公里合计成本14万元，新能源物流车购置费5万元，15万公里电费约2万元，几乎没有维修费，保费高1.5万元，合计8.5万元比较之后新能源物流车的成本优势就明显啦。
2.快递量高涨导致需求增加
近两年来，我国快递行业发展迅速，也带动了新能源物流车市场的增长。
行业分析师认为，电气物流车市场大有可为。随着网购消费习惯的兴起，城市物流发展迅速，电气物流车具有良好的发展前景。
据统计，2015年第三季度，国内快递业务量137亿件，其中该城市快递业务量完成36.5亿件，高于整体快递业务量增速7.6个百分点，在全国1626个县完成快递业务量9.3亿件，占全国6.8%。
在这种情况下，城际物流车由于行驶范围固定，车辆使用频率高，对城区环保要求高，符合电动物流车段运行使用成本低和零排放的特点，加上补贴的支付力，电动物流车具有较强的盈利能力。城市物流发展与物流行业环境保护 随着社会对节能要求的提高，其发展前景大为良好。
现在，北京 天津 在杭州等多个地区，城市三轮摩托车、三轮电器开始出台禁令，快递行业的配送势必会受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端阶段进入和替代，将成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，可以改善交通秩序，减少环境污染，同时提高配送效率。
另外，纯电动物流车的购买也具有鲜明的优点。
此外，电子物流车150～200公里的行驶里程，也能满足一般快递物流的运营需求。此外，一般从事城镇物流配送的企业，还需要进行充电桩等基础设施建设 拥有便于安装的固定停车场，解决了纯电动汽车受充电基础设施制约，难以打开消费市场的难题。
3.市场“两步走”
进入2016年，纯电气物流车市场一片混乱再生，但无论政策如何运作，大体上都是走向基层物流分时租赁两大市场。
轻物流和快递市场最大的特点是两者与我们的生活密切相关，运输路径短。因此，配送车辆的需求也与其他城市的物流业务不同，纯电气物流车满足轻物流轻巧、小型、机动、灵活的专业化水平较高的三个特性，对环境友好舒适。
据了解，不少纯电动物流车整车厂商已将车辆投入快递冷链搬家等行业。例如东风重庆瑞驰比亚迪力帆扬子江等物流车企业都把目光投向了基层物流，与“三通”等快递公司签订了采购合同。
对于充电桩续航电池等问题的担忧，许多汽车企业为了消除用户的担忧，纷纷将部分车辆投入租赁运营。类似东风时空在宁波市的做法是，一些物流车用于快递，一些物流车投入租赁。御捷纯电动物流车也采用销售与租赁并行的运营模式。此外，一些充电桩企业还运营着自己的品牌，他们意识到要让桩盈利就必须给汽车充电。因此，大量汽车企业充电桩企业租赁运营商等在各地投入新能源汽车分时租赁，这也刺激了新能源汽车销量的增加和社会接受度的提高。
面对火爆的纯电气物流车市场，虽然很多企业都投入到了这个细分市场。虽然各地区也出台了相关政策，但纯电气物流车市场的发展空间仍然非常大。
4.企业绝食严重
无可否认，不少汽车企业看到纯电动物流车市场火爆，纷纷生产物流车。2015年数据显示，年纯电动货车产量达到44497辆，是过去年产量的数倍。产量的增长，除了政策和市场驱动外，还离不开汽车企业的力量。
去年纯电动物流车产量分析显示，全年东风重庆瑞驰陕西通家力帆北汽等汽车企业产量最高。尤其是东风重庆瑞驰陕西通家的三家企业，纯电气物流车产量总和是其他汽车企业产量的一倍左右。
除了产量以外都是订单。去年最大的几个订单是东风和时空10000台，长江5000台。今年春天，最大的喜讯是东风长江与湖北省现代签订的2.5万辆纯电动物流车。
由此可见，纯电动物流车市场潜力巨大，各大汽车企业布局可想而知。
但一些业内人士表示，在租赁模式下，也要警惕少数企业“混淆视听”，以租赁为名提出“自销自租”通过低成本制造挪用财政补贴获利。因此，知情人士建议，监管部门应从重制造转向“制造与运营并重”，确保新能源物流汽车产业健康稳定发展。
根据国家邮政局发布的邮政行业运行情况，今年1-9月全国服务企业业务吞吐量137亿件，同比增长46%，创历史新高。快递企业对专用新能源物流车辆的需求不断增加，快递企业将成为新能源物流车辆的主要市场。此外，中央和地方两级补贴政策即：按电池容量一次性补贴1800元，每台补贴总额不超过14.76万元。新能源物流车市场的发展也进一步引发。
据第一电动研究院数据统计，2015年第三季度纯电动物流车累计产量达到7225辆，与上半年2536辆的产量相比，仅第三季度就达到4689辆，是上半年产量的近两倍。
纯电气物流车的前景
在政策利好和市场需求高涨的情况下，纯电气物流车可能迎来新的春天。
借助新能源汽车东风接受中央政策支持
近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电气物流车市场作为其中具有巨大潜力的新锐军也受益匪浅。
去年9月，交通部对外发表了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见，建议到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，在城市公交出租车、城市物流配送等领域的总量将达到30万辆。
其中，在公交城市创建城市新增或更新城市公交出租车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%，在京津冀地区新增或更新城市公交出租车和城市物流配送车辆新能源汽车还必须达到35%以上的比例。
针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》提供了五项较为具体的政策支持。
第一，明确推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。
三是完善新能源城市物流配送运营政策。《意见稿》认为，城市物流配送车的运营权应优先赋予新能源汽车，向新能源汽车推广应用程度较高的交通运输企业倾斜，或者设立专门的新能源汽车运输企业。此外，对新能源汽车不实行限制和限购政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，还鼓励新能源汽车生产企业和融资租赁经营企业，推进新能源城市物流配送车整车租赁削减交通运输企业的批量采购支出。
四是规范了新能源城市物流配送车辆的安全运行。《意见稿》还加强了新能源汽车运营的安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装了实时监控装置，对车辆运行技术状态充电状态电池单体进行实时监控和动态管理并提出建立车辆运行数据采集与统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。
根据《北京市电动汽车推广应用行动计划》，北京市全力推进基层物流电动化，着力构建绿色基层物流配送体系，在邮政快递电子商务基层物流等领域大力推广应用电气物流车。
天津将纯电动物流车作为新能源汽车发展的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了5项保障措施，建议到2015年推广纯电动邮政快递小型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
重庆市，市财政同市也普及 对正在应用的新能源物流车，建议按国家补贴标准1:1发放补贴。此外，从事邮政快递运输行业的新能源车辆优先发放相应的卡车通行证。
广东表示，到2015年新增加或更换的公交公务物流环卫车中新能源车比例不得低于30%。提出同样目标的是上海。
此外，江苏省福建省山东省临沂西安武汉河南省苏州等省市也对纯电气物流车推广数量提出了具体要求。
工业 信息化部已发布的《节能与新能源汽车示范推广应用项目推荐车型目录》中，纯电动邮政运输车包括福田瑞驰东风长安江铃艾比科陕汽海格等29个品牌的59款车型，目录中纯电动箱式运输车的品牌和车型也在逐渐增多。
得益于中央和地方双重政策，纯电气物流车市场快速打开。
2014年初，北汽新能源公司与京东商城签订战略合作协议，两年内为京东商城提供5000辆纯电动物流车。
2014年8月，东风汽车控股子公司东风襄阳旅游车计划到2015年底在浙江时空销售纯电动客车5000~10000辆。
2014年11月，在河南省快递业电动车推介会上，顺丰韵达圆通申通等13家快递企业共签订了510辆购车协议，达成3520辆购车意向。
2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快递公司交付250辆威旺307纯电动车，同时与德邦物流签订50辆威旺307纯电动采购协议。
2015年3月，远成物流西南地区与成都雅骏新能源汽车科技有限公司签订战略合作协议：远成物流投资1200万元，一次性购买成都雅骏纯电动“绿卡”50台。
接踵而至的政策利好、旺盛的市场需求、频发的大订单，也让汽车企业感受到纯电动物流车市场正在迎来春天。
快递行业促进需求优势的明显前景
近两年来，我国快递行业发展迅速，也带动了新能源物流车市场的增长。国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%。据预测，2015年，我国快递业务量将达到196亿件，同比增长约40%。
在这种情况下，城际物流车由于行驶范围固定，车辆使用频率高，对城区环保要求高，符合电动物流车段运行使用成本低和零排放的特点，加上补贴的支付力，电动物流车具有较强的盈利能力。城市物流发展与物流行业环境保护 随着社会对节能要求的提高，其发展前景大为良好。
现在，北京 天津 在杭州等多个地区，城市三轮摩托车、三轮电器开始出台禁令，快递行业的配送势必会受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端阶段进入和替代，将成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，可以改善交通秩序，减少环境污染，同时提高配送效率。
另外，纯电动物流车在采购和使用成本上也有鲜明的优点。首先特朗普政策倾向，一些限购城市甚至可以获得免费牌照。其次补贴丰厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本，在使用成本方面，纯电气物流车也比一般燃料物流车低5万元至6万元。
此外，电子物流车150～200公里的行驶里程，也能满足一般快递物流的运营需求。此外，一般从事城镇物流配送的企业，还需要进行充电桩等基础设施建设 拥有便于安装的固定停车场，解决了纯电动汽车受充电基础设施制约，难以打开消费市场的难题。
在物流行业成本不断上升的市场竞争中，纯电动物流车具有多重优势，不用担心不受欢迎。相应地，各大汽车企业也已经在这个市场上发力。
同样在去年4月，南京金龙也推出了一款外观酷似埃维科莫戴尔的凯博D11纯电动汽车，以低成本运营成本在城市物流领域广受欢迎。
2014年8月，比亚迪推出纯电动T5轻型卡车。此外，比亚迪还投资30亿元在青岛建设新能源项目，其中包括物流车。
除了大型汽车企业纷纷试水外，新能源汽车行业的一些后起之秀也蠢蠢欲动。工业 信息化部发布的第267次汽车产品公告显示，低速电动车创业者河北御捷在获得新能源汽车生产资质后，申报了4系列共7款纯电器挪用车。长期以来，新能源汽车的普及面临许多现实障碍。例如新能源轿车充电桩等配套设施不足，续航能力有限。新能源客车更换成本大，过度依赖国家和地方补贴支持，运营企业积极性不高等。
然而，应用于城市物流的纯电动汽车先天避免了以上障碍，其物流渠道的固定增加了对续航里程低的容忍度，使用和维护成本也比燃料汽车大幅降低，很容易受到运输企业的青睐充电桩等基础设施问题使得物流配送企业众多私家停车场的优势得以顺利解决，完全具备了市场化的基础。相信纯电气物流车市场未来将成为新能源汽车市场快速增长的新秀。新能源物流车PK传统物流车
一与传统物流车相比
1、购车比较：
可获得中央和地方两级补贴，即：按电池容量一次性补贴1800元，每台补贴总额不超过14.76万元。
长江新能源物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与燃料物流车相比每辆高出1万元左右。
普通燃料物流车购买5-6万辆车。
2、使用成本比较：
普通燃料物流车购车5万，15万公里燃料费9万元，维修费1.5万元，行驶至15万公里，总成本15.5万元
长江源物流车6万元，15万公里电费约2万元，几乎没有维修费，共计8万元。3、燃料维护成本：
最保守估计充电100Km，需15度电能，以电0.6元计算，100公里耗能费用为9元。每公斤耗能费用为0.1元。我们以同型号座椅的燃料车型为例，该型1.2排量的微型客车100公里油耗至少为9升，现行油耗93号汽油价格6.75元每升，100公里耗能费用至少为60.75元，每公里耗能费用0.61元。
以每辆车每天行驶150公里为例
纯电动车一年费用为：150*0.1*30*12*5=27000元
同等配置的燃料车年费用：150*0.61*30*12*5=164700元
每年节省5台汽油：164700-2700=137000元
二物流车碳排放的现实情况
1、在燃料价格上涨环境恶化的今天，新能源物流车节能 零排放的优势将越来越明显。不仅有助于物流企业实现绿色物流成本降低和利润增长的目标，而且通过新能源物流车获得的真正车辆运营数据，将是探索新能源汽车运营盈利模式的有益尝试。
节约汽油1升=减少2.3公斤二氧化碳=减少9 0.627公斤碳×300=2700L汽油=二氧化碳6210kg削减=1692.9kg，新能源汽车的碳排放为0
3、传统物流车碳排放危害可以在城市推广电动汽车，特别是电气物流车，有效缓解这两方面的问题：即降低有害气体排放量降低物流成本。以北京为例，目前有530万辆汽车，包括500万辆轿车30万辆商用车。商用车的数量远远少于轿车，但污染排放量占50%左右。一辆城市物流车的排放量相当于16辆轿车，一辆公共汽车相当于40辆轿车，一般轿车每天行驶50公里，一辆物流车每天平均行驶150公里。轿车每天的耗油量为7~8升，物流车一般为15升，即使同样耗油量，商用车的排放标准也是轿车的3倍。预计商用车会给城市带来环境污染。
九大省市电气物流及规划天津市场最大
福建省工业集团日前报道，尚未上市的新龙马启腾M70电动车，被河南邮政系统预订为物流配送车辆1000辆。
将来这样的订单会接踵而至。
近日，北京天津等九大省市新能源汽车推广方案陆续出台，推广方案中提到纯电动物流车推广。其中天津在方案中明确了五方面的保障措施，到2015年将推广应用纯电动邮政快递小车3380辆。电气物流车是天津市新能源汽车发展的重点，其巨大的市场，将吸引大批企业前来。
北京全力推进基层物流电动化
相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划》规定，北京市将全力推进基层物流电动化。适应电子商务快速发展需求，聚焦基层物流配送，在邮政快递电子商务基层物流等领域推广电动物流车 推进应用。
作为购车环节，邮政物流等企业购买的纯电动专车将按照国家标准1:1的比例发放市级财政补贴。
或受益企业：北汽福田长安等
清源品牌小型电动车
天津五措置邮房配车推广
推广计划：推广纯电动邮政快递小型车3380辆 应用，3380个充电桩或充电接口分散建设。
或受益企业：天津清源青海新能等
广东新能源物流车比例30%以上
相关政策：广东《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年新增加或更换的公交公务物流环行车辆中新能源汽车比例不得低于30%。
2013-2015年，广东省财政按照国家购车补贴标准的一定比例对不同分类地区给予综合补贴，具体到纯电动物流车，一类地区占30%，二类地区占40%，三类地区占50%，四类地区占100%。
纯电气专车广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。
或受益企业：广汽比亚迪东风汽车等
启腾EV
山东临沂2年新增电流车1300辆
相关政策：根据临沂《新能源企业推广应用实施方案》的规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广纯电动物流配送车的应用。两年内新增1300辆，2014年为500辆，2015年为800辆。总投资1.4亿元，获得中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，其余款项由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按照中央财政补贴金额的30%进行补贴。
或受益企业：新大洋沂达等
西安新增能源专车200余辆
相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在用财政资金购买的专用车辆领域，推进新能源汽车的积极应用，2014年2015年每年至少实行100辆应用。到2015年，将新增200多辆新能源专车。市财政补贴参照国家财政补贴标准按1:1给予补贴。
或受益企业：比亚迪等
上海物流车辆中新能源汽车的比例在30%以上
相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案》规定，本市新增或更新的公交公务环卫物流车辆中新能源汽车比例在30%以上。
上海市纯电动专车按电池容量每千瓦时相差2000元，每辆补贴总额不超过15万元。
或受益企业：上汽中科力帆等
武汉2015年底推广1000辆电气物流车
相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范项目实施方案》显示，武汉市到2015年推广纯电动物流车1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。
新能源公用车环卫车物流车通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按1:1比例配置。计划中，新能源车出租巴士 在邮政物流通勤等公共服务领域应用 明确提出了推广的激励政策。
或受益企业：东风汽车比亚迪等
江苏省2014年推广电动物流车650辆
相关政策：江苏《关于加快新能源汽车推广应用的意见》显示，江苏将在2014年推广650辆电气物流车。计划明确，纯电动专车按电池容量发放每千瓦时800元，最高补贴6万元/台。
或受益企业：南京金龙比亚迪等
福建省到2015年推广电动物流车620辆
相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案》明确，到2015年将推广电动物流车620辆，其中2013年20辆、2014年200辆、2015年400辆。620辆物流车规定为充电式纯电动汽车，按桩比1:1建设，需要建设620辆充电桩。
或受益企业：福汽东南汽车等
订单不断的纯电气物流车迎来市场化的春天
最近一段时间，由于政策方面的持续发力，新能源汽车市场热度高涨，销量上升。在这样的背景下，作为新能源汽车中的细分市场，纯电动物流车也搭上了这一政策东风，在市场推广方面取得了突破。近期以来，包括东风江淮重汽王牌等在内的多家汽车企业频繁发布纯电动物流车采购订单。
那么，与传统车型相比，纯电动物流车在经济性和环保性方面有哪些优势。目前相关车企纯电气物流车销售情况如何。行业如何看待纯电气物流车未来的市场前景。
政策发力大单频现
为了打破新能源汽车“久未推进”的局面，许多部门相继出台了一系列的盈利政策。2014年，来自政策层面的好消息陆续传来。特别是进入下半年后，对新能源汽车的支援政策非常密集。首先由工信部和税务总局公告首款免购车税新能源汽车车型目录，随后不久，交通部又发布了《新能源汽车推广应用加速实施意见》。
在这些扶持政策中，纯电气物流车作为新能源汽车中的细分车型，也可以成为我国新能源汽车推广中的重点车型。交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见》明确提出了到2020年我国新能源汽车在城市公交出租车、城市物流配送等领域拥有量达到30万辆的目标。
北京市全力推进基层物流电动化，在邮政快递电子商务基层物流等领域推广电动物流车 提出了应用。天津更将纯电气物流车作为该市新能源汽车发展的重点。已出台的《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了5项保障措施，建议到2015年推广纯电动邮政快递小车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
广东表示，2015年前新增或更换的公交公务物流环卫车中新能源车比例不得低于30%。提出同样目标的是上海。此外，江苏省福建省山东省临沂西安武汉等省 市政府对纯电动物流车推广数量提出了明确要求。山东省临沂市建议两年内在全市新增纯电动物流配送车1300辆，武汉市表示到2015年将推广纯电动物流车1000辆，而江苏省则建议2014年在全省推广650辆电动物流车。
在中央和地方一系列利益政策的刺激下，消费者前期抑制的购买意愿得到释放，直接带动了各地纯电气物流车需求的提升。今年以来，包括北汽东风江淮重汽在内的多家企业相继出现了纯电动物流车采购订单。
优势和效益突出
事实上，纯电动物流车已成为新能源汽车推广的重点领域，越来越多的用户认可，这是因为物流配送尤其是城市物流配送在运用纯电动技术方面具有优越的优势，纯电动物流车也顺应了当前物流车的需求。
以往，行驶里程和充电问题是电动汽车推广应用中的一大障碍。另一方面，与家用车相比，物流用车不仅行驶里程比较确定，活动范围也比较明确。这一特点可以有效地避免行驶里程和充电难题，从而决定为进一步推广扫清障碍。此外，纯电动物流车还可以满足目前物流行业的环保效益等要求。
众所周知，随着经济的发展和电子商务等行业的兴起，城市物流的需求越来越旺盛。然而，庞大数量的配送车辆在为我们的生活提供便利的同时，也成为城市的一大污染源。纯电气物流车是一种完全绿色环保的运输车辆，符合目前提倡的绿色物流发展要求。因此，为了推动新能源汽车的大规模推广，天津武汉等城市相继出台了物流车辆无限期限制等优惠政策，这无疑有助于提高物流企业的配送效率和车辆使用率。
市场突出企业的绝食
面对快速“膨胀”的市场，在巨大的市场蛋糕“诱惑”下，国内众多汽车企业都在加紧安排纯电气物流车领域。目前，包括北汽重汽江淮等在内的多家企业都将进一步拓展纯电动物流车市场作为其瞄准重点，希望在这一潜力巨大的市场上进行分摊。
其中，国内商用车巨头之一的东风先行一步。2008年5月6日，东风汽车股份有限公司开发的纯电动轻型卡车在武汉开始试运行。这是我国第一辆纯电动轻型卡车，也是我国第一辆真正实现零排放的轻型卡车。
此后，东风又频繁出手发展新能源汽车。2010年，东风股份有限公司旗下东风旅行车公司针对城市物流的需求特点，并结合电动汽车的国际和国内标准，率先推出东风天翼纯电气物流车。随后，由5辆东风天翼纯电动物流车组成的TNT零碳排放快递车队正式在上海启动示范运营。由此，东风天翼纯电动物流车在国内首次批量生产，成为投入实际运行状况运营的纯电动物流车。据知情人士透露，今年东风有限纯电动轻卡销量有望达到800-1000辆。
江淮汽车也同样研发新能源汽车 大力推广。2009年，江淮展示帅铃纯电动轻卡。目前，江淮纯电动卡车底盘实现批量销售100辆，主要用于环卫车改装。据悉，其2.5吨产品今年6月进入小批量试制阶段，截至目前已收到上海广州的70多辆批量订单和意向订单，其中来自上海的40多辆环卫车订单已陆续交付。7.3吨产品承接成都环卫40台量产订单。
“目前，纯电动汽车在物流领域通过特殊的竞争优势实现了对传统燃料汽车的替代或补充，而国内大部分新能源汽车厂商，由于其新能源汽车产品沿袭了使用传统汽车产品开发的逻辑，最终结果是纯电动汽车产品由于性能和价格原因，仍停留在进入国家新能源汽车推广目录阶段，或者投放市场的纯电动汽车在续航里程有限的同时成本较高，销量有限。解决纯电动汽车应用中的成本降低和续航里程提高问题，是纯电动汽车产品设计中最重要的两个问题。这应该受到相关汽车企业的重视“。中银国际分析师刘波提醒。
力点1：从新供需两方面看纯电动物流车的发展
新能源汽车能否迅速普及，充电网络的配置也至关重要。去年下半年，国家发改委国家能源局工业 信息化部住宅城市 农村建设部联合编制的《电动汽车充电基础设施发展指南》正式印发 建议按照“桩站先行”原则，适度先行建设，到2020年新增分散式充电桩480多万个，满足500万辆电动汽车充电需求。按照指引，对于常年载货运输的挪用物用车来说是福音。此外，在优化使用环境方面，各城市对新能源汽车无限制购买和停车便利性等方面的举措，是纯电气物流车茁壮成长的利好。着力点5：从价格劣势或消除供需两方面看纯电动物流车的发展
对于许多想购买新能源汽车，尤其是电动汽车的朋友来说，价格之高常常是一道难以逾越的屏障，更让他们焦虑的是，新能源汽车的补贴力度也会逐渐变小。据悉，以2016年为基础，2017年补贴下调20%，2019年至2020年下调40%，2020年后补贴政策将退出。对此，很多人认为这会打击购买新能源汽车的意愿。但仔细想想，对于纯电动物流车这样的运输服务用工具用车影响有限。毕竟，只有一种燃料消耗，它比柴油车节约成本的效果明显。另外，个人和企业的充电桩建设也会得到补贴，停车费也有折扣的地方。
需求方5大支撑点支撑点1：环保要求与日提升
从海洋污染到土地污染，从雾霾频发到废气排放，近年来涉及环境保护的问题实在太多。其中，随着汽车排放量的增加，空气质量的下降，特别是物流车日常使用对市内空气质量的影响，确实不容忽视。有关部门公布的数据显示，一辆达标大型柴油车的污染物排放能力相当于普通轿车污染物排放量的100倍以上。因此，对于从事物流运营的各类货运车辆，必须进一步提高排放控制。寻找比柴油车更适合自己的减排渠道，纯电动物流车无需考虑废气排放造成的空气污染问题。在这方面，社会也需要更快地推广这类车辆。支撑点2：城市物流车数量日益增长从供需两侧看纯电动物流车的发展
国家邮政局发布的数据显示，今年1月，我国快递服务企业业务量实现21.6亿件，同比增长49.1%。项目收入291.7亿元，同比增长38.1%。这只是城市物流快速发展的一个缩影。随着电子商务快递冷链、外卖配送等领域的崛起，产生的业务量不断上升，作为运输工具，必然需要更多的配送车辆。这个市场其实是传统汽车产品和新能源汽车产品共同开放的，在市场竞争中，纯电动物流车可以利用其固有的低碳性能和其他优惠措施，满足城市物流对运输车辆的新增需求。支撑点3：根据世界汽车发展趋势
2015年，我国汽车生产销量分别为2450.33万辆和2459.76万辆，连续7年获得全球销量第一。具体来说，新能源汽车在过去一年里，在我国实现了340471辆和331092辆的产销，同比增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销254633辆和247482辆，纯电动商用车产销102461辆和100763辆。与发达国家相比，我国新能源汽车生产销量居世界前列。这暗示，作为全球最大的汽车及新能源汽车消费市场，对纯电气物流车的潜在需求巨大，也在海外“蔓延”。支撑点4：从新兴产业发展所需供求两方面看纯电动物流车的发展
榆林市公共交通总公司突发事件应急预案演练方案
练习目的
为预防和及时有序高效处理公交车辆运行中的突发事件，保障公交运行正常、市民出行畅通，最大限度地减少突发事件造成的影响和损失，保护市民生命财产安全，维护城市社会秩序稳定，同时进一步检查和提高总公司司机和应急应急应急队伍面对突发事件时的综合应急快速反应应急应变以及与相关部门协同作战的事故控制能力，切实增强应急预案的可操作性和实效性，进一步提高全公司应对突发事件的能力和水平，因此决定在五一期间实施总公司车辆行驶过程中突发事件应急预案培训。
两个小时和地点
期间：2014年4月
2829日上午8点地点：红山停车场
三演习现场组织
1安全部工作人员组织负责实施。
2安全部各分公司安全员司机及其他工作人员参加消防实施车辆防火器材配置准备及现场秩序维护。
四参加者
2对驾驶员及后勤人员参加各课程的公演
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